LE CAMBIÉ EL VISCOSO A MI BMW E30

 Hace unos días me fui a comprar pan el mi BMW E30 y noté que se calentaba en exceso el  motor,. Ayer empecé a mirar si encontraba la causa. Al comprobar el embrague viscoso del ventilador vi que giraba sin dificulta, en su día lo dejé fijo con un tornillo debido a también tuve problemas con la temperatura, al parecer se había soltado o roto la fijación que le hice.

En el vídeo se ve que gira y al estar fijo no debería girar, únicamente debería girar con el motor en marcha.

Lo voy a soltar, le pondré un viscoso nuevo que ya había comprado poco después de fijarlo con un tornillo..

La rosca es a izquierda, se debe aflojar al revés que se hace normalmente con cualquier tuerca, lleva esa rosca para que no se afloje con el giro.

Con una llave fija de 32 y un golpe o dos sobre la llave con un martillo, normalmente se suelta. Yo tuve que utilizar un alicate de presión para que no girase la polea de la bomba de agua. 

Esta el la rosca del viscoso nuevo.

Ya tengo preparado el nuevo viscoso para sustituir al viejo en cuanto lo suelte.

Ya ha aflojado la tuerca.

Unas cuantas vueltas y ya casi está suelto.

Ya está aquí a la vista.

He estado pensando en poner un electro ventilador pero si ha funcionado así hasta ahora y son casi cuarenta años, pues que siga igual.

Como he dicho le había puesto un tornillo y lo  había soldado pero se ha roto, en la foto se ve que le falta un trozo, ahí sería el punto de unión con la soldadura. 

Ahora a colocar el nuevo con las aspas de refrigeración.

Ya está montado, había soltado un tubo de radiador para poder trabajar mejor, lo pongo y a probar.

Arranco el motor y le viscoso gira alegre como se ve en el vídeo siguiente.

Y QUE BIEN ME LOS PASO.

 Hace unos días necesité una abocardador para hacer un tubo de frenos, no tenía la pieza para abocardar y pensé en hacerme una. Esta mañana he empezado a hacerla. He buscado algún trozo de hierro que me pudiera servir y algo he encontrado.

He cortado las piezas necesarias y a trabajar, barrenar, roscar, soldar y tornear. Vamos he hecho de todo en lo referente a la mecánica. 😁

En el torno he hecho el agujero en el tornillo para que no se cierre el tubo de cobre al hacer el abocardado y/o abocinado. También torneé la tuerca para dejarla a la anchura  necesaria.

Las dos piezas por dónde pasara y quedará apretado el tubo, primero hay que taladrar.

Ya tengo casi todo listo para ensamblar las piezas que he hecho esta mañana.

Por la tarde he vuelto al taller, hoy no tenía café tertulia con los amigos, ¡ a trabajar! le he dado un par de puntos de soldadura.

He soldado la tuerca a la altura necesaria para que quede enfrentado el agujero que sujetará el tubo de cobre, el tornillo lleva una broca de tres milímetros para que no se cierre el tubo, quitaré la broca y pondré un trozo de material de esa medida.

He añadido un refuerzo en la parte de arriba de la tuerca, así queda más seguro. La soldadura no es mi fuerte, echo pegotes, no quedará bonito, pero fuerte, tampoco. 😂

Ahí asoma la broca que está en el tornillo por el otro lado.

Con el torno he hecho otro tornillos por si necesito abocardar algún tubo.

Esto es lo que quiero conseguir hacer, la parte de abajo del tubo. hoy no me ha dado tiempo a más.

A ver si hago una prueba con un trozo de tubo y funciona como yo quiero.

MI PASEO DE LA MAÑANA DEL DOMINGO.

 Estos días atrás he estado reparando el Peugeot 206 de mis vecinos que se les había roto la correa de distribución,  hoy he querido dar un paseo en coche y además conducir yo, nada de que me lleven e ir de copiloto.

Yo quería sacar el Opel Kadett que hacía tiempo que no lo sacamos, hemos ido a arrancarlo y la batería estaba descargada. Enseguida he pensado me llevo el BMW y así lo puedo conducir yo porque es automático y ese si puedo.

Me voy a comprar pan, total son cien kilómetros y nos viene bien al coche y a mí el dar un paseo.

Nada más salir de Vitoria nos topamos con este VW con matrícula histórica, lo saludé con un toque de bocina.

Una foto en la que se ve el pico más alto de Álava y Vizcaya, se trata del monte Gorbea con 1481 metros de altitud

En este punto comenzamos el descenso del Puerto de Altube con 638 metros.

Tomamos dirección Amurrio para posteriormente ir dirección Arceniega.

Ya estamos en Amurrio.

Pasamos por el Valle de Ayala.

Estamos llegando a Respaldiza.

Aún persisten las banderas de apoyo al Athletic campeón de copa. 

En la panadería hay un anexo dónde tienen esta Oca y alguna gallina, La oca miraba recelosa  a la máquina de fotos.

Ya tengo el  pan. ahora ya he dado el paseo, tengo el pan, ya podemos iniciar el regreso a Vitoria.

Disfrutando de los paisajes en los que también hay ganado.

Ya voy contento, objetivo conseguido 😂

El verde predomina por todos los lugares.

La torre de la iglesia de Amurrio, buena hora para guardar el coche y llegar a la hora de la comida.

Ya estamos en Vitoria.

Ya tengo el pan, está irregular, es que es casero y no es uniforme como las barras de pan de los supermercados, en su mayoría congelado y horneado en el super.

Que tengáis un buen día, aquí en Vitoria rondaban los treinta grados centígrados, hacía calor.

YA RUGE EL LEÓN

 Hoy viernes hemos seguido con el Peugeot para ver si se termina de montar todo y lo arrancamos, ya tengo ganas de saber si arranca. No pongo en duda que va a arrancar pero nunca se sabe, puede que haya quedado algún cable suelto, por ejemplo.

Primero le haremos un reglaje de válvulas, luego montaremos la tapa de balancines y a probar sin que nos salpique el aceite.

Tenía suelto el colector de escape, le puse la  junta nueva y me costó un buen rato para que me entrasen los espárragos en la culata.

Cambiamos el filtro de aire, el de aceite y aceite nuevo, también el anticongelante, ahora ya falta menos.

Crucemos los dedos, vamos a darle a la llave de arranque, tose un poco al principio, aún no le hemos puesto los tubos de salida de gases, pero luego al segundo intento ya va normal.

Ahora ya con todo montado excepto la rueda delantera derecha que quitamos para poder soltar las correas de distribución y auxiliares..

Mañana la prueba en carretera y finalizado.

HOY DE CAMINO AL TRABAJO

 Ayer llegó una válvula que estaba esperando para terminar de montar la culata del coche de mis vecinos, ya comenté que había fallado la correa de distribución y se torcieron varias válvulas, me ofrecí a reparárselo sin costo, únicamente lo que le costase las piezas que ellos compraron.

Pues esta mañana sin madrugar he tomado mi descapotable eléctrica y he ido a seguir con la reparación. En el camino paso por un parque y disfruto de los árboles que están en flor ¡qué bonitos! no me he resistido a la tentación de sacar unas foros

Sin bajarme y sobre la marcha he hecho las fotos con el móvil. 

La culata está sucia de los restos de aceite viejo, le pasé con disolvente y una brocha pero aún le quedan restos, ya le había colocado todos los retenes de válvula nuevos y me faltaba esta válvula.

Aquí está la nueva.

Engraso un poco la guía y veo que asienta bien.

A todas las he esmerilado a mano con las ventosas.


Aquí se ve que asienta bien en el borde .

La válvula también se aprecia el asiento que ha pegado por todo el diámetro.

Ahora toca poner las chavetas de cierre, no tengo útil para este motor, pero he puesto todos sin problema.

Ya está colocado el cierre.

Para comprobar que efectivamente las válvulas cierran bien, tenía a mano el disolvente de limpieza, añadí un poco en cada cámara para ver si era hermética.

Tuve un buen rato mientras probaba un esmerilador de válvulas neumático y la próxima vez que tenga que hacer ajuste a las válvulas de alguna culata lo utilizaré.

Después de un tiempo prudencial veo que aún no ha descendido el líquido, doy por perfecto el cierre.

Ya de regreso a casa vuelvo a pasar por el  parque y esta vez le toca a los pájaros y las flores de la pradera.

Esta tarde descanso, no me lo estoy tomando a modo de destajo, va tranquilo el trabajo que ahora no necesitan el coche de momento.

Hoy miércoles, hemos estado un rato con el motor del Peugeot colocando la culata, el eje de balancines y la correa de distribución.

Ahí está presentado y sin atornillar el eje de balancines ya sobre la culata.

Aquí se  montó la bomba de agua, el tensor y la correa de distribución todo nuevo.

Esa flecha que se ve sobre la ranura es el punto de tensión del tensor sobre la correa para que no quede floja o excesivamente tensada.

Un día de estos le haremos el reglaje de balancines, le pondremos la tapa y atornillar el colector de escape con una nueva junta.

Ya nos falta menos solo "terminar"